ডাম্প ট্রাক গঠন শ্রেণীবিভাগ এবং নির্বাচন

ডাম্প ট্রাক গঠন

ডাম্প ট্রাক প্রধানত হাইড্রোলিক ডাম্পিং মেকানিজম, ক্যারেজ, ফ্রেম এবং আনুষাঙ্গিক দ্বারা গঠিত।তাদের মধ্যে, জলবাহী ডাম্পিং প্রক্রিয়া এবং গাড়ির কাঠামো প্রতিটি পরিবর্তন প্রস্তুতকারকের থেকে আলাদা।ডাম্প ট্রাকের গঠনটি গাড়ির ধরন এবং উত্তোলন প্রক্রিয়া অনুসারে দুটি দিক দিয়ে ব্যাখ্যা করা হয়েছে।

1 গাড়ির ধরন

ক্যারেজ স্ট্রাকচারের ধরনকে বিভিন্ন উদ্দেশ্যে মোটামুটিভাবে বিভিন্ন কাজে ভাগ করা যায়: সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার ক্যারেজ এবং মাইনিং বাকেট ক্যারেজ (নিচের চিত্রে দেখানো হয়েছে)।

সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার গাড়িগুলি বাল্ক পণ্য পরিবহনের জন্য ব্যবহৃত হয়।পিছনের প্যানেলটি পণ্যের মসৃণ আনলোডিং নিশ্চিত করার জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় খোলার এবং বন্ধ করার প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত।সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার গাড়ির পুরুত্ব হল: সামনের প্লেটের জন্য 4~6, পাশের প্লেটের জন্য 4~8, পিছনের প্লেটের জন্য 5~8 এবং নীচের প্লেটের জন্য 6~12৷উদাহরণস্বরূপ, চেংলি ডাম্প ট্রাকের সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার বগির স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন হল: সামনের দিকে 4টি, নীচে 4টি, পিছনে 8টি এবং 5টি।

খনির বালতি গাড়ি বড় আকারের জিনিসপত্র যেমন বড় পাথর পরিবহনের জন্য উপযুক্ত।পণ্যসম্ভারের প্রভাব এবং বিল্ডিংয়ের সংঘর্ষের বিষয়টি বিবেচনা করে, খনির বালতি গাড়ির নকশাটি আরও জটিল এবং ব্যবহৃত উপাদানটি আরও ঘন।উদাহরণস্বরূপ, জিয়াংনান ডংফেং ডাম্প ট্রাক মাইনিং বালতি বগির স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশন হল: সামনের 6 দিক, 6 নীচে এবং 10টি, এবং কিছু মডেলের বগির অনমনীয়তা এবং প্রভাব প্রতিরোধের জন্য নীচের প্লেটে কিছু কোণ ইস্পাত ঢালাই করা আছে।প্রতি

11সাধারণ আয়তক্ষেত্রাকার গাড়ি খনির বালতি গাড়ি

2 লিফটিং মেকানিজমের ধরন

উত্তোলন প্রক্রিয়া ডাম্প ট্রাকের মূল এবং ডাম্প ট্রাকের গুণমান বিচার করার জন্য প্রাথমিক নির্দেশক।

লিফটিং মেকানিজমের ধরন বর্তমানে চীনে প্রচলিত: F-টাইপ ট্রাইপড ম্যাগনিফাইং লিফটিং মেকানিজম, টি-টাইপ ট্রাইপড ম্যাগনিফাইং লিফটিং মেকানিজম, ডাবল-সিলিন্ডার লিফটিং, ফ্রন্ট টপ লিফটিং এবং ডাবল-সাইডেড রোলওভার, যা নিচের চিত্রে দেখানো হয়েছে।

ট্রাইপড ম্যাগনিফাইং লিফটিং মেকানিজম বর্তমানে চীনে সবচেয়ে বেশি ব্যবহৃত উত্তোলন পদ্ধতি, যার লোড ক্ষমতা 8 থেকে 40 টন এবং একটি গাড়ির দৈর্ঘ্য 4.4 থেকে 6 মিটার।সুবিধা হল যে গঠন পরিপক্ক, উত্তোলন স্থিতিশীল, এবং খরচ কম;অসুবিধা হ'ল গাড়ির মেঝে এবং মূল ফ্রেমের উপরের প্লেনের সমাপ্তি উচ্চতা তুলনামূলকভাবে বড়।

ডাবল-সিলিন্ডার উত্তোলন ফর্মটি বেশিরভাগ 6X4 ডাম্প ট্রাকে ব্যবহৃত হয়।দ্বিতীয় অ্যাক্সেলের সামনের উভয় পাশে একটি মাল্টি-স্টেজ সিলিন্ডার (সাধারণত 3 ~ 4 ধাপ) ইনস্টল করা হয়।হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের উপরের অংশটি সরাসরি গাড়ির মেঝেতে কাজ করে।ডাবল-সিলিন্ডার উত্তোলনের সুবিধা হল ক্যারেজ ফ্লোরের ক্লোজিং উচ্চতা এবং প্রধান ফ্রেমের উপরের প্লেন তুলনামূলকভাবে ছোট;অসুবিধা হল যে হাইড্রোলিক সিস্টেমটি দুটি হাইড্রোলিক সিলিন্ডারের সিঙ্ক্রোনাইজেশন নিশ্চিত করা কঠিন, জীবন স্থিতিশীলতা দুর্বল এবং ক্যারেজ মেঝের সামগ্রিক অনমনীয়তা তুলনামূলকভাবে বেশি।

সামনের জ্যাক উত্তোলন পদ্ধতির একটি সাধারণ কাঠামো রয়েছে, গাড়ির মেঝে এবং মূল ফ্রেমের উপরের প্লেনের ক্লোজিং উচ্চতা ছোট হতে পারে, পুরো গাড়ির স্থায়িত্ব ভাল, হাইড্রোলিক সিস্টেমের চাপ ছোট, কিন্তু সামনের জ্যাক মাল্টি-স্টেজ সিলিন্ডারের স্ট্রোক বড়, এবং খরচ বেশি।

ডাবল-পার্শ্বযুক্ত রোলওভার হাইড্রোলিক সিলিন্ডারে আরও ভাল বল এবং ছোট স্ট্রোক রয়েছে, যা দ্বি-পার্শ্বযুক্ত রোলওভার উপলব্ধি করতে পারে;যাইহোক, হাইড্রোলিক পাইপলাইন আরও জটিল, এবং রোলওভার দুর্ঘটনার ঘটনা বেশি।
To

 

12এফ-টাইপ ট্রাইপড ম্যাগনিফাইং এবং লিফটিং মেকানিজম টি-টাইপ ট্রাইপড ম্যাগনিফাইং এবং লিফটিং মেকানিজম

13ডাবল সিলিন্ডার লিফট ফ্রন্ট টপ লিফট

14

ডবল পার্শ্বযুক্ত উল্টানো

ডাম্প ট্রাক নির্বাচন

ডাম্প ট্রাকের বিকাশ এবং দেশীয় ক্রয় ক্ষমতার উন্নতির সাথে, ডাম্প ট্রাকগুলি আর সর্বজনীন ডাম্প ট্রাক নয় যা ঐতিহ্যগত অর্থে সমস্ত কাজ করতে পারে।একটি নকশার দৃষ্টিকোণ থেকে, তারা বিভিন্ন পণ্য, বিভিন্ন কাজের অবস্থা এবং বিভিন্ন অঞ্চলের জন্য ভিন্নভাবে বিকশিত হয়।পণ্যটি.এর জন্য যানবাহন কেনার সময় ব্যবহারকারীদের নির্মাতাদের নির্দিষ্ট ব্যবহারের শর্ত প্রদান করতে হবে।

1 চ্যাসিস

একটি চ্যাসি নির্বাচন করার সময়, এটি সাধারণত অর্থনৈতিক সুবিধার উপর ভিত্তি করে থাকে, যেমন: চ্যাসিসের মূল্য, লোডিং গুণমান, ওভারলোড ক্ষমতা, প্রতি 100 কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ, রাস্তার রক্ষণাবেক্ষণ খরচ ইত্যাদি। উপরন্তু, ব্যবহারকারীদের চেসিসের নিম্নলিখিত পরামিতিগুলিও বিবেচনা করা উচিত :

① মাটি থেকে চ্যাসিস ফ্রেমের উপরের সমতলের উচ্চতা।সাধারণত, 6×4 চ্যাসিস ফ্রেমের মাটির উপরে প্লেনের উচ্চতা হয় 1050~1200।মান যত বড় হবে, গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্র তত বেশি হবে এবং এটি রোলওভার ঘটার সম্ভাবনা তত বেশি।এই মানকে প্রভাবিত করে এমন প্রধান কারণগুলি হল টায়ারের ব্যাস, সাসপেনশন বিন্যাস এবং প্রধান ফ্রেম বিভাগের উচ্চতা।

② চ্যাসিসের পিছনের সাসপেনশন।যদি এই মানটি খুব বড় হয় তবে এটি ডাম্প ট্রাকের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করবে এবং একটি রোলওভার দুর্ঘটনা ঘটাবে।এই মান সাধারণত 500-1100 এর মধ্যে হয় (রোলওভার ডাম্প ট্রাক বাদে)।

③ গাড়িটি যুক্তিসঙ্গতভাবে মেলে এবং ব্যবহারে নির্ভরযোগ্য


পোস্টের সময়: অক্টোবর-০৮-২০২১